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南宁地铁3号线啃下2块"硬骨头" 邕江隧道双线贯通

2018-02-13 来源:南宁新闻网—南宁晚报  阅读量:386 近日,南宁轨道3号线长堽路站—东葛路站区间左右线分别成功正下穿柳南、南广高铁,突破了该区间掘进的重大难关。


地铁3号线青秀山站—市博物馆站双线贯通



青秀山站、市博物馆站已有部分设备进场并进行安装。记者 赖有光 摄


地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线盾构机顺利掘进至青秀山站洞门,标志着该区间过江隧道双线胜利完成贯通;长堽路站—东葛路站区间顺利下穿柳南高铁和南广高铁。昨日,记者从南宁轨道公司建设分公司了解到,地铁3号线的两块“硬骨头”被啃下,至此南宁轨道交通3号线48个单线区间隧道已贯通45个,目前完成总区间隧道长度48公里的98%。


昨日上午9时许,记者在施工方人员的带领下,来到在建的地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线现场,此时右线洞已经贯通。南宁轨道公司建设分公司高级工程师郭松涛介绍,2月6日11时,地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线盾构机顺利掘进青秀山站洞门,加上之前青秀山站—市博物馆站区间左线已经贯通,至此,标志着该区间过江隧道双线胜利完成贯通。


地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线在挖掘施工中,遇到最大的困难是什么,如何克服?“挖掘刷新纪录,多项技术国内首屈一指”,郭松涛称,青秀山站—市博物馆站区间右线盾构机采用国产首台直接式泥水平衡盾构机,该区间右线自2017年3月16日始发,历时328天日夜兼程,最高月掘进268米,平均月进度182米,刷新了南宁地铁长距离过江隧道掘进纪录,同等难度下,右线贯通所用工期比左线提前了4个半月。


近日,南宁轨道3号线长堽路站—东葛路站区间左右线分别成功正下穿柳南、南广高铁,突破了该区间掘进的重大难关。


为了拿下这块“硬骨头”,参建各方迎难而上。实行24小时轮流值班,项目部盾构负责人24小时在隧道内巡查及组织掘进工作。为了保证掘进速度,现场工人不辞辛苦、昼夜奋战。为保证施工精度,通过自动化检测实时反馈数据,对每环的出土量、仓压、速度、注浆压力及方量进行统计分析,进而通过人工复核方式,对各项掘进参数进行优化,确保安全高效。


2月7日11时,经过3天3夜的施工奋战,终于成功正下穿柳南、南广高铁。此次长东区间顺利下穿柳南、南广高铁,为南宁地铁3号线的后续工程奠定了基础。


目前,3号线所有车站结构已经封顶,部分设备进入车站安装,为保障3号线如期运营打下了坚实的基础。



■新闻延伸

两块“硬骨头”硬在哪?

1.青秀山站—市博物馆站区间

青秀山站—市博物馆站区间是南宁地铁项目迄今为止里程最长,埋深最大,最大埋深61.8米,围岩最硬的盾构隧道,沿线穿越河漫滩砂卵石地层、过江段泥岩地层、细砂岩、钙质泥岩地层及其复合地层,水压达4.6bar(相当于46米高的水压,水埋深30多米,泥层深10多米),几乎涵盖了南宁盾构施工遇到的所有地层,施工难度大,安全风险高,是3号线如期开通运营的关键控制性工程。在右线盾构机生产阶段,南宁轨道交通集团结合左线掘进所遭遇的大粒径砾石堵管,刀具及刀盘磨损严重等问题,组织各方专家进行深入研究对拟投入盾构机及刀盘进行适应性改造,通过在采石箱增设搅拌棒、刀盘增设加肋环梁、根据地层变化动态配备高合金耐磨刀具等措施,最大限度克服了上述问题。

此外,在原2台压滤设备的基础上,增加一台离心设备,增加投入,提高泥浆处理效率,减少泥浆排放,有效地提高了掘进功效。


2.长堽路站—东葛路站区间

据悉,长堽路站—东葛路站区间为地铁3号线唯一下穿铁路的区间,也是最“惊险”的盾构掘进区间之一。此区间正下穿柳南、南广铁路、在建东西向快速路工程,侧穿规划的长湖路—长堽路下穿道工程、青秀区建政服务中心、金紫荆大酒店、广西农村经济管理局办公培训综合楼等。柳南、南广高铁是广西非常重要的客运及货运专线,客运量大,该区间路段地质差,为粉细砂泥岩复合地层,施工场地狭小。高铁运行最高时速为250公里,对铁路股道沉降异常敏感,且隧道穿越铁路股道位置处拱部是砂层,下部是泥岩层,属于典型的“上软下硬”地层,极难将沉降控制在误差范围内。